钱江高铁第一隧，贯通！

日前，由铁四院设计、中铁十四局承建的新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程（以下简称“杭州机场高铁”）控制性工程——钱塘江高铁盾构隧道成功贯通，标志着全线工程取得关键性突破，为后续线路铺轨及通车运营奠定了坚实基础。

作为钱塘江流域首条高速铁路水下盾构隧道，该隧道被誉为“钱江高铁第一隧”，也是华东地区直径最大、行车速度最高的铁路水下盾构隧道。项目北起海宁市封家村，南至杭州钱塘区钱江隧道管理中心，两端衔接杭州钱塘区与海宁市，全长5328米，采用单洞双线设计，其中盾构段长度达3704米，盾构开挖直径14.9米，管片外径14.3米，设计时速350公里，通车后高铁穿越钱塘江仅需50余秒，将大幅提升区域交通通行效率。

该隧道是杭州机场高铁全线的“卡脖子”工程，水文及周边环境极为复杂，为设计工作带来多重极限挑战。隧底最大埋深约48米，最大水压约0.48兆帕，江底富水砂层地质条件复杂，且需穿越沼气等有害气体分布区，施工风险高。同时，隧道需近距离下穿国家级文物鱼鳞石塘、钱塘江大堤及多条高压油气管线等敏感建构筑物，对施工沉降控制提出了更加苛刻的要求。特别是受世界闻名的钱塘江大潮影响，潮汐变化导致水土压力剧烈波动、江底泥沙持续冲刷，江中段约2500米区域设计难度堪称“水下穿针”。

面对多重技术壁垒，铁四院组建专项设计攻关组，以“精准研判、创新破局”为核心，全过程驻场对接，将技术创新贯穿设计全流程，量身打造三大核心技术方案，逐一破解施工难题。

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在防水体系设计上，团队针对高水压、富水砂层特点，创新性研发“外主内辅”双重密封体系，采用定制化弹性密封垫与遇水膨胀橡胶密封垫组合结构，提高了结构的防水耐久性能，保障了百年工程运营安全。

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在结构稳定性设计中，针对江底潮汐压力波动特性，首创“分布式凹凸榫+高强度螺栓”复合连接技术，通过三维有限元模拟优化榫卯结构参数，使管片接缝错台控制精度稳定在毫米级，有效抵御水土压力反复冲击，保障隧道结构长期安全。

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在效率提升方面，团队设计全预制内部箱涵体系，提前优化箱涵分块尺寸与拼装接口，实现箱涵与盾构掘进同步规划、流水作业，为工程高效推进注入核心动力。此外，团队还针对有害气体探测与防控一体化、敏感构筑物沉降动态监测形成全链条技术保障，全程护航施工安全。

项目建成后，将实现高铁与杭州萧山国际机场的无缝衔接，构建起“下飞机即上高铁”的空铁联运综合交通枢纽，串联机场、城市轨道、高速公路等交通方式，形成多层次轨道交通网络，既能缩短浙北与浙中南诸城的时空距离，亦能减少浙江居民前往上海、南京的出行时耗，为杭州建设国际性综合交通枢纽城市提供核心支撑，更对赋能杭州临空经济示范区发展、促进长三角更高质量一体化发展具有重大意义。

原标题：《钱江高铁第一隧，贯通！》