扎根津门 洞见未来：中铁六院隧道院以科创之力赋能国家战略

天津北方网讯：天山雪松颔首，伊犁河谷欢腾！2025 年 12 月 23 日，由中铁城投投资，中铁六院勘察设计的 G577 线精河至伊宁公路北天山隧道全线贯通，这条全长 11.893 公里的 " 天山捷径 "，历经 54 个月攻坚穿越高寒断层与高压富水段，以 " 勘察 - 设计 - 施工 " 一体化科创方案打破天山阻隔，让乌鲁木齐至伊宁通行里程缩短近 170 公里，成为 " 一带一路 " 核心区建设的又一坚实印记。这一标杆工程的落地，正是中铁六院隧道院深耕隧道领域、赋能国家战略的生动注脚。

从天津地铁 2 号线首次盾构下穿海河，到滨海新区 B1 线攻克高盐碱地层腐蚀难题；从北京长安街核心区浅埋暗挖法的技术首创，到乌兹别克斯坦卡姆奇克隧道的国际标杆树立……作为隧道及地下工程领域的 " 奠基者、领军者和践行者 "，中铁隧道勘测设计院有限公司（以下简称隧道院）作为中铁六院集团下属公司扎根天津 17 载，以 400 余项有效专利、近 60% 水下隧道市场占有率的硬核实力，深度融入京津冀协同发展战略，在服务国家重大工程、拓展海外市场的征程中，书写着地下工程的 " 中国奇迹 "。

空港六院大楼

择津而居：政企同心铸就发展沃土

"2008 年，我们在全国多个城市中最终选择落户天津红桥区，事实证明这是最正确的战略抉择。" 中铁六院隧道院总工程师宋超业谈及企业搬迁历程时，言语间满是笃定。

红桥隧道院主楼

时间回溯到本世纪初，作为铁道部隧道工程局的前沿勘察设计单位，企业将目光投向全国，在对北京、广州、天津等多个城市进行调研后，天津的区位优势、产业生态与政策诚意，最终成为打动企业的关键因素。" 红桥区政府当时提供的‘上门式服务’和‘一揽子解决方案’，妥善解决了员工家属安置、子女入学等后顾之忧，让我们得以安心扎根。" 宋超业补充道。

2014 年，中国中铁股份公司整合资源，将隧道院与电化院、通号院等专业院所重组成立中铁六院集团，企业发展自此迈入全新阶段。如今，扎根天津 17 载，隧道院已与这座城市深度交融。全院 700 余名员工中，不乏天津大学、河北工业大学等本地高校的毕业生，天津籍员工占比稳步提升，形成了 " 校企共育、人才留津 " 的良好生态。

天津的城市发展需求，也为隧道院提供了广阔的施展舞台。数据显示，隧道院累计参与天津地铁设计、咨询项目 76 座车站，总长度达 106 公里，涵盖 2、3、4、7、8、10 号线及滨海 B1 线、Z2 线、Z4 线等多条骨干线路，累计合同额约 8.7 亿元。从天津地铁 2 号线首次下穿海河，到 4 号线六纬路站建成全市首座地下四层车站，再到 6 号线南翠屏站摘得 " 海河杯 " 一等奖，一项项工程不仅完善了天津轨道交通网络，更锤炼了企业应对复杂地质条件的核心能力。

深耕京津冀：技术破局织密地下交通网

京津冀协同发展，交通一体化是先行领域。而隧道工程，正是破解地理阻隔、强化枢纽功能的关键载体。中铁六院隧道院凭借多领域、全方位的技术优势，深度参与京津冀三地重点交通项目建设，成为区域协同发展的 " 地下纽带 "。

在北京，隧道院的深耕历程可追溯至上世纪 80 年代。" 北京地铁复八线（现 1 号线）天安门东站、天安门西站，是我们的经典之作。" 隧道院副总工程师张金伟回忆道。当时，设计团队率先采用了 " 浅埋暗挖法 "、" 条形基础盖挖逆筑法 "、" 浅埋暗挖柱洞逆筑法 " 等设计理念和方法，减少了对地面环境和交通的影响，开创了暗挖法修建城市地铁的先河。这项技术后来推广至全国，荣获北京市科技进步奖一等奖和国家科技进步奖二等奖。此后，企业掌握了明挖、盖挖、暗挖、盾构法等全系列核心工法，参与建设的北京地铁线路达 80 余座车站。2008 年奥运工程北京地铁 10 号线一期 CBD 核心区段、轨道交通大兴机场线与机场航站楼合建、19 号线率先采用洞内止水技术创新、多座多线换乘车站的突破……每一项工程，都成为领跑行业的技术标杆。

北京地铁天安门东站

在天津，隧道院的技术创新更具针对性。滨海新区轨道交通 B1 线，作为中铁六院集团重组后的首个设计总体总包项目，面临着地层沉降和高盐腐蚀的双重挑战。" 青岛胶州湾海底隧道是我们的技术储备库，历经 40 年研究攻克的海水氯离子腐蚀难题，其高性能混凝土技术被直接应用到 B1 线建设中。" 宋超业介绍。为彻底解决滨海强腐蚀问题，隧道院联合高校开展专项科研，获天津市科技局 300 万元经费支持，最终形成《天津滨海地区地下工程混凝土结构耐久性技术指南》，确保工程达到 100 年使用年限。同时，该项目首次在天津采用 5.9 米内径盾构隧道、预制轨顶风道技术，成功下穿运营城际铁路隧道，多项技术填补区域空白。目前项目进展顺利，计划 2026 年贯通至塘沽站。

滨海新区轨道交通 B1 线车站北路效果图

市政隧道领域，天津滨海新区津塘公路以南片区雨污分流改造盾构段项目，同样具有里程碑意义。" 这是天津市首个采用盾构法施工的市政排水隧道、首次引入市政管道全寿命健康监测技术。" 原项目负责人、现任隧道院技术部副部长的熊田芳介绍，在老城区复杂环境下、软弱淤泥质黏土地层中采用 3 米内径小直径盾构，实现了 150m 小曲线半径 3.42 公里长距离独头掘进、与旁支管道机械法 T 接，顺利下穿津滨轻轨、津滨高速以及深埋中高压燃气、国防电缆等重要地下管线。相较于传统明挖工艺的 " 开膛破肚 "、顶管法的多工作井需求，盾构法不仅大幅减少管线切改、破路破绿成本，更降低了对城市环境的影响，实现市政排水管道安全、经济、绿色、环保、快速建造，成为天津市政隧道领域的技术范本。

滨海新区津塘公路以南片区雨污分流改造盾构段项目

在城际铁路建设中，隧道院同样贡献卓著。分管建筑板块的隧道院副总工程师李政带领团队，参与设计了京滨 - 京唐城际、雄商高铁、雄忻高铁和津潍高铁（京沪二线）4 条重要线路，涉及 7 个高铁站。" 我们设计的滨海东站，是京沪二通道的关键节点；廊坊北站规模达 5.5 万平方米，建成后将联动天津机场、大兴机场和北京首都机场，提升区域互联互通水平。" 李政表示，在站房设计中，团队既融入天津城市文化特色，又充分考虑本地非机动车出行发达的特点，优化换乘衔接，助力天津强化北方交通枢纽功能。

雄商高铁肃宁东站鸟瞰图

津维高铁黄骅北站效果图

这些工程的落地，不仅缩短了京津冀城市间的时空距离，更推动了区域要素流动与产业协同，为京津冀协同发展注入强劲动力。

科创驱动：全工法矩阵攻克世界级难题

" 不搞纸上谈兵，所有科研课题都源于实际工程需求。" 这是中铁隧道院坚守的创新理念。作为国内掌握隧道建设工法最全面的设计院，企业已构建起明挖法、盾构 /TBM 法、沉管法等覆盖多工法、全场景的技术矩阵，在应对高盐碱、高富水、高烈度等复杂地质时，尽显硬核实力。

在科技创新领域，隧道院的成绩单格外亮眼：连续两年斩获天津市专利金奖，四五年内三次摘得天津市科技进步奖一等奖，2025 年首次参加京津冀高价值专利评选即获优秀奖；每年新增 40 项以上知识产权授权，累计拥有专利 400 余项；主编沉管隧道全产业链的勘察、设计、施工、检验检测标准，推动行业技术规范化发展。2025 年，企业研发投入预算达 3000 余万元，截至目前已完成 2560 万元投入，持续加码核心技术攻关。

雄安高价值专利大赛 - 优秀奖 - 超大跨度地下洞室成套建造技术

天津市隧道设计及安全评估重点实验室，是企业技术创新的核心载体。在这里，科研团队聚焦超深海底隧道和超大跨地下空间两大未来产业，开展 200 米级埋深的琼州海峡、渤海海峡隧道技术研究，探索 80 — 100 米跨度地下空间开发应用；同时响应国家号召，开展老旧交通基础设施更新改造与运维研究，通过新材料、新工装研发，实现设施提质增寿。

产学研协同，是创新的重要引擎。隧道院与天津大学建立紧密合作关系，既是高校实习基地，也是联合科研伙伴。" 在天津地铁 10 号线联络通道机械法施工、滨海小盾构项目中，我们与天大联合攻关，发表多篇高质量论文，形成多项技术突破。" 宋超业介绍，针对天津软土地下水丰富的地质条件，双方联合研发的机械法联络通道施工技术，成功替代传统冻结法，解决了施工环境差、效率低的难题，2022 年随天津地铁 10 号线通车投入应用，成为天津地区首例。

装配式技术的创新应用，更是引领了绿色建设新模式。依托滨海新区轨道交通 B1 线一期工程，隧道院联合中建六局七建公司主导的 " 轨道交通狭窄空间结构预制装配关键技术研究与应用 "，经鉴定整体达到国际领先水平。团队创新提出轨顶风道新型可吊装分体式结构，研发的轻量化附属构件体系使构件自重降低 30%，解决了传统现浇工艺效率低、质量难控制的痛点。相关成果已推广应用于天津地铁 7 号线、北京地铁 27 号线等工程，推动轨道交通建设向工业化、低碳化转型。

在水下隧道领域，隧道院更是当之无愧的行业翘楚。企业累计完成全国 30 余座城市 150 多条水下隧道设计，市场占有率接近 60%。从天津中央大道海河隧道的科研攻关与规范编制，到青岛胶州湾海底隧道的抗腐蚀技术突破，这些技术不仅服务于京津冀跨江跨海隧道项目，更从天津地方标准升级为国家标准，目前正推进英文翻译，向国际标准迈进。

联通全球：技术输出彰显中国基建实力

" 走出去 "，是中铁六院隧道院的重要发展战略。作为 " 一带一路 " 倡议的积极响应者，企业凭借过硬的技术实力和丰富的工程经验，在海外市场打造了多个标杆项目，让 " 中国隧道技术 " 和 " 中国标准 " 走向世界。

乌兹别克斯坦卡姆奇克隧道，是最具代表性的国际工程。该项目地处高寒、高烈度、高应力地区，极端气温达零下 40 多摄氏度，还面临频发的岩爆风险。" 我们针对性研发了隧道洞口防冻技术，保障排水沟和轨道设备在低温环境下稳定运行；同时采用类似 AI 的 BP 神经网络技术，通过海量数据训练预测岩爆发生区域和强度，提前采取防护措施。" 海外项目技术负责人介绍。该项目不仅荣获中国勘察设计协会二等奖和天津市科技进步奖二等奖，更彰显了 " 中国技术、中国速度、中国质量 " 的硬核实力，收获国际社会广泛认可。

乌兹别克斯坦卡姆奇克隧道——中亚第一长隧，共建 " 一带一路 " 互联互通合作的示范项目，获第十六届土木工程奖

在以色列红轨、蒙古国最长公路隧道等项目中，隧道院持续输出中国技术与标准。" 我们不是简单复制国内经验，而是结合当地地质条件与需求进行技术优化。" 宋超业表示，从隧道工法推广到地质勘察技术应用，从标准体系输出到本地化人才培养，中国隧道技术正以适应性强、性价比高、安全可靠的优势，赢得全球市场的青睐。

在国内市场，隧道院的业务已辐射全国 30 余个省份，打造了众多精品工程。厦门海沧疏港通道，作为国内最复杂的地下互通立交枢纽，采用网格型隧道设计，成功解决近距离爆破安全等难题；新疆 G577 高速公路北天山隧道，攻克高山高压地质条件下的施工技术；渝昆高铁隧道遇到大型溶洞时，创新采用隧道内架桥的方式顺利穿越。截至目前，企业已设计建成长大铁路隧道 100 余座、总里程 800 余公里，地铁区间隧道 1200 多公里，用一项项精品工程，践行 " 做精做优专业品牌 " 的企业使命。

如今，隧道院更跨界涉足国家重大工程，积极参建总投资 1.2 万亿元、一期工期至 2041 年的雅鲁藏布江水利工程。相关的矿山法隧道智能化建造技术，已纳入国家级重点科研课题，实现 " 以工程难题催生科研突破，以科研成果反哺工程实践 " 的良性循环。

展望 " 十五五 "：锚定三大方向续写发展新篇

站在新的发展起点，中铁六院集团立足天津、面向全国、放眼全球，明确了 " 十五五 " 期间三大核心发展方向，精准对接国家战略需求。

聚焦智能建养领域，随着我国基建从高速建设进入高质量运维阶段，加之雨线北移、地下水位升高等外部环境变化，地下工程病害治理需求日益凸显。" 中铁六院集团成立的智能建养院，由隧道院负责运行管理，正运用大数据、智能化技术，构建隧道及地下工程全链条病害治理与运营维保体系。" 中铁六院隧道院总经理叶东明介绍，通过智能化检测、数字化建模、精准化治理，实现基础设施全生命周期管理，提升运维效率与安全水平。

深耕韧性城市建设领域，企业聚焦城市内涝治理、雨污分流、地下管廊等民生领域，以隧道与地下管道技术为核心，为城市安全运行提供技术支撑。" 天津作为沿海城市，在应对内涝、地质灾害等方面需求迫切，我们将结合本地实际，提供更多定制化解决方案。" 叶东明表示。

推进跨行业领域拓展，在深耕铁路、地铁传统优势领域的基础上，企业积极介入国家管网、能源管道等领域。雅鲁藏布江水利工程的参与正是重要突破，未来还将探索更多跨界合作机会，拓展发展空间。

对于天津与京津冀地区，隧道院有着长远规划。" 我们希望将全国领先的隧道技术应用于京津冀协同发展相关项目。" 叶东明表示，企业将进一步深化与天津本地院校、企业的协同合作，助力培育隧道相关优势产业链群；持续参与天津轨道交通建设与地下空间开发，为天津建设社会主义现代化大都市注入强劲动力。

从天安门东、西浅埋暗挖技术的首创，到滨海新区高盐碱地层的技术突破；从卡姆奇克隧道的国际扬名，到雅鲁藏布江工程的跨界攻坚，中铁六院隧道院近五十载的发展历程，是中国地下工程行业从追赶到领跑的生动缩影。扎根天津这片沃土，依托京津冀协同发展的战略机遇，这家 " 地下工程黄埔军校 " 正以科技创新为笔，以责任担当为墨，在地下空间书写更宏大的发展篇章，让扎根天津的技术成果，成为代表中国地下工程水平的重要名片。（津云新闻记者 刘畅 摄影 蒲永河）

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